2018年是中國(guó)造車新勢(shì)力的交付元年。2018年7月，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬打了一個(gè)賭：有沒有造車新勢(shì)力能在當(dāng)年完成1萬(wàn)輛的量產(chǎn)交付任務(wù)？李斌是樂(lè)觀的一方，何小鵬則比較悲觀。
到了年底，數(shù)據(jù)天平傾向了李斌。作為中國(guó)造車新勢(shì)力之一，蔚來(lái)汽車訂單數(shù)超過(guò)11萬(wàn)單、量產(chǎn)1萬(wàn)輛，交付也在12月16日時(shí)達(dá)到9727臺(tái)，在2018年交付破萬(wàn)是大概率事件。
不過(guò)，何小鵬雖然輸?shù)袅速€局，但小鵬汽車卻也成功突破了1萬(wàn)輛訂單的門檻。此外，另一家頭部造車新勢(shì)力威馬汽車也預(yù)計(jì)能在2019年1月完成1萬(wàn)輛新車的交付工作；觀致汽車在獲得寶能汽車的入股后，也在加速推進(jìn)電動(dòng)汽車的量產(chǎn)入市，2018年是中國(guó)造車新勢(shì)力全面崛起的一年。
從2018年4月北京車展至年底，我們對(duì)蔚來(lái)汽車進(jìn)行了長(zhǎng)期的跟蹤觀察和采訪，曾到它的NIO house和制造工廠里進(jìn)行實(shí)地考察。同期，我們對(duì)威馬汽車、小鵬汽車、車和家等造車新勢(shì)力也進(jìn)行了深度了解。面對(duì)一個(gè)新興市場(chǎng)，每位參與者都在追求極致的創(chuàng)新點(diǎn)和市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。
李斌是個(gè)追求細(xì)節(jié)的人。我們?cè)谒鲗?dǎo)的NIO house感受到他對(duì)細(xì)節(jié)的把控。他極力想要從美學(xué)設(shè)計(jì)的角度體現(xiàn)高品位，而在重要的制造環(huán)節(jié)，他也極力想通過(guò)改變流程和機(jī)制塑造現(xiàn)代感、未來(lái)感。這是與同時(shí)期新勢(shì)力造車同臺(tái)競(jìng)技者最大的不同。
毫無(wú)疑問(wèn)，李斌瞄準(zhǔn)的是高端市場(chǎng)。品牌高端化一直是中國(guó)汽車企業(yè)成長(zhǎng)面臨的天花板，而蔚來(lái)正處在青春期，雖然在智能純電動(dòng)汽車賽道，蔚來(lái)有資本、技術(shù)和思維優(yōu)勢(shì)，但能不能就此打破西方汽車品牌對(duì)高端市場(chǎng)的壟斷？也許李斌的這一次嘗試能為中國(guó)汽車工業(yè)打造整體競(jìng)爭(zhēng)力提供一些經(jīng)驗(yàn)范式。
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對(duì)標(biāo)特斯拉創(chuàng)立蔚來(lái)
從2000年創(chuàng)業(yè)至今，李斌在汽車行業(yè)里摸爬滾打了18年。在這期間，他把兩家公司推上了資本市場(chǎng)。2012年，李斌開始構(gòu)思要做一家汽車公司，“我認(rèn)識(shí)到汽車行業(yè)會(huì)有非常大的體驗(yàn)變革，當(dāng)時(shí)提出3.0汽車公司，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，移動(dòng)社交、云服務(wù)時(shí)代會(huì)有自己時(shí)代的汽車公司出現(xiàn)，再加上電動(dòng)汽車技術(shù)變革窗口到來(lái)，這兩件事結(jié)合起來(lái)，會(huì)有很大的想象空間?！蹦菚r(shí)，特斯拉風(fēng)頭正勁。2010年6月，特斯拉在納斯達(dá)克上市，成為全球第一家上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。
2013年，特斯拉市值超過(guò)100億美元，汽車銷量創(chuàng)紀(jì)錄。它在美國(guó)刮起的旋風(fēng)也在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)卷起風(fēng)暴，此后一撥互聯(lián)網(wǎng)人和傳統(tǒng)汽車人成立了純電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司，阿里的何小鵬、汽車之家的李想和吉利汽車的沈暉等成為其中的代表人物。
2014年11月，李斌成立了蔚來(lái)汽車。他用自己的人際網(wǎng)絡(luò)為蔚來(lái)汽車招攬了包括馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等在內(nèi)的56個(gè)投資人。經(jīng)過(guò)幾輪融資，蔚來(lái)汽車的資金池里有幾十億美元的彈藥可供李斌調(diào)用。劉強(qiáng)東老婆章澤天曾說(shuō)，李斌找到劉強(qiáng)東談蔚來(lái)投資時(shí)，劉強(qiáng)東只考慮了十幾秒，可見蔚來(lái)汽車在投資人中間受到追捧的程度。
2014年在李斌的人生中是很重要的年份。那一年，他第一個(gè)小孩出生，“正好在那個(gè)時(shí)間窗口上，我覺得需要做一些事情，因?yàn)?010年公司上市，想從更大的角度挑戰(zhàn)自己，所以這些因素結(jié)合到一起，讓我下定決心要開創(chuàng)一家像蔚來(lái)這樣面向未來(lái)的公司?！?/p>
創(chuàng)業(yè)的切口怎么選擇？這是他需要思考的問(wèn)題。李斌說(shuō)，當(dāng)時(shí)他做了一些很重要的判斷，“第一是我們團(tuán)隊(duì)到底有什么東西是我們和現(xiàn)有的汽車公司不一樣的地方，這個(gè)是你要想明白的；第二，我們不叫自己是顛覆，但至少是創(chuàng)新，你的創(chuàng)新到底體現(xiàn)在什么地方？”
李斌找到的創(chuàng)業(yè)切入口是研發(fā)和用戶服務(wù)。在他看來(lái)，智能電動(dòng)汽車更依賴于本地化的基礎(chǔ)設(shè)施、用戶習(xí)慣和服務(wù)場(chǎng)景。李斌分析，為什么在智能電動(dòng)汽車這個(gè)垂直領(lǐng)域，中國(guó)公司會(huì)有更多機(jī)會(huì)？“因?yàn)楦蕾囉诒镜鼗木珳?zhǔn)設(shè)施和服務(wù)，”相比較而言，美國(guó)沒有場(chǎng)景去考慮是否需要換電等實(shí)際需求，而在中國(guó)，很多家庭沒有車位，“沒有車位想買電動(dòng)車，那怎么弄？”
2015年，手握彈藥的李斌正式啟動(dòng)蔚來(lái)發(fā)展計(jì)劃。從創(chuàng)業(yè)之初，蔚來(lái)的策略就是高舉高打，“每個(gè)細(xì)節(jié)要完美，很多人誤以為我們很驕傲，這個(gè)不是事實(shí)，你要做一個(gè)高端品牌，應(yīng)該有一個(gè)高端品牌的樣子，這個(gè)樣子必須是發(fā)自骨子里的對(duì)完美的追求?！蔽祦?lái)總裁秦力洪說(shuō)。
李斌為蔚來(lái)搭建了國(guó)際化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，“我們海外有小一千人，中國(guó)也有一兩百外籍的同事”，其中70%是研發(fā)人員，一半跟車有關(guān)，一半跟軟件有關(guān)。
蔚來(lái)也建立了全球零部件供應(yīng)鏈體系。中國(guó)汽車每年有3000萬(wàn)產(chǎn)量，全球汽車品牌都已進(jìn)入中國(guó)，帶動(dòng)了中國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建立，包括零部件供應(yīng)鏈體系。這給蔚來(lái)汽車帶來(lái)了很大的機(jī)遇和支撐。
但是蔚來(lái)汽車始終被詬病的是，沒有建立自己的生產(chǎn)工廠。對(duì)于這一點(diǎn)，李斌有自己的理解。他認(rèn)為要做擅長(zhǎng)的事，并且和已經(jīng)存在的高標(biāo)準(zhǔn)的體系形成合力。他選擇“代工”，把制造交給江淮汽車代工。2016年4月，雙方簽署了《制造合作框架協(xié)議》，整體合作規(guī)模約為100億，江淮汽車幫助蔚來(lái)汽車建立全新的世界級(jí)工廠。蔚來(lái)參與工藝、設(shè)備、工廠的設(shè)計(jì)，“這是比較新的形式合作。不是簡(jiǎn)單合資的概念?！崩畋鬄樾潞献髂Ｊ狡ヅ淞宋辶偃说闹圃旌唾|(zhì)量團(tuán)隊(duì)。
李斌認(rèn)為，中國(guó)整車制造企業(yè)的生產(chǎn)能力并不比捷豹路虎、保時(shí)捷等國(guó)外生產(chǎn)商差。2017年4月和12月，蔚來(lái)又先后與長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，分別成立了長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安蔚來(lái)”）和廣汽蔚來(lái)新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣汽蔚來(lái)”），為產(chǎn)能擴(kuò)張打基礎(chǔ)。
可以說(shuō)，李斌主導(dǎo)的與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的合作模式革新了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方式。2018年12月18日，國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，對(duì)于純電動(dòng)汽車的代工模式在政策上給予支持。
李斌覺得，這在一定程度上驗(yàn)證了自己的思路，讓每一家新的創(chuàng)業(yè)公司花大量的錢建廠，“大家去做不一定最應(yīng)該花精力的事”，這不一定是對(duì)的。
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汽車創(chuàng)業(yè)非常殘酷的地方
2018年對(duì)蔚來(lái)而言是非常重要的一年。除了旗艦產(chǎn)品ES8量產(chǎn)交付之外，蔚來(lái)在同年9月正式登陸美國(guó)紐約證券交易所（股票代碼NIO），成為特斯拉之后，全球第二家純電動(dòng)汽車上市公司。
2018年9月12日，美國(guó)紐約，蔚來(lái)汽車在紐約證交所首次公開募股
特斯拉最大的外部投資者英國(guó)私募基金B(yǎng)aillie Gifford& Co.（以下簡(jiǎn)稱“Baillie”）同樣看好蔚來(lái)的前景，通過(guò)在資本市場(chǎng)上大舉買入，目前Baillie持有蔚來(lái)11.4%的股份。
“它是我們非常重要的股東，有幾千億美元的資產(chǎn)管理規(guī)模，”在李斌看來(lái)，Baillie投資蔚來(lái)的原因在于，“看好科技行業(yè)，也看好中國(guó)”，Baillie投資過(guò)百度、美團(tuán)等中國(guó)公司。李斌有自信，蔚來(lái)屬于投資方看好的中國(guó)公司之一，“在我們IPO之前的最后一次融資，他們已經(jīng)開始對(duì)我們進(jìn)行投資”，“Baillie是一家長(zhǎng)線投資基金，它更看重的是三年、五年，甚至更遠(yuǎn)的回報(bào)?！?/p>
對(duì)于蔚來(lái)與特斯拉的比較，李斌也很有信心。他認(rèn)為，蔚來(lái)在資金使用效率上領(lǐng)先于特斯拉，“特斯拉到今天已經(jīng)花掉了一百多億美金，主銷車型三款”，而蔚來(lái)到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了ES8和ES6兩款量產(chǎn)車，“我們的第三款車研發(fā)進(jìn)展非常順利，第二代平臺(tái)也開始研發(fā)了?！?/p>
李斌把戰(zhàn)略布局點(diǎn)放到了2021年這個(gè)節(jié)點(diǎn)，“你不站在將來(lái)看，那個(gè)時(shí)候怎么跟別人競(jìng)爭(zhēng)？”
李斌曾在2018年初北京車展上跟我說(shuō)，ES8和特斯拉的Model? X相比，“從性能、各方面來(lái)講很多方面其實(shí)都有超越了?！本o接著，他舉了一個(gè)例子。他說(shuō)，蔚來(lái)的加速比特斯拉還快，“快0.5秒。”
造車新勢(shì)力的資金使用效率是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。特斯拉被詬病的是，始終處于活不下去的邊緣，它的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在2018年也從神壇跌倒了谷底。李斌對(duì)這一點(diǎn)有深刻的認(rèn)識(shí)，這也是他對(duì)于未來(lái)最大的擔(dān)憂和最需要規(guī)避的地方。在他的規(guī)劃中，蔚來(lái)每年要保證推一款車，否則，“我根本活不下去”，李斌說(shuō)，這就是汽車創(chuàng)業(yè)非常殘酷的地方。
不過(guò)，李斌樂(lè)觀預(yù)計(jì)，蔚來(lái)將更快實(shí)現(xiàn)盈利，“我說(shuō)的更快是指從它的成立到盈利”，“我們公司肯定是需要盈利的”，“車的量如果上去了，效率都上去的話，盈利對(duì)一個(gè)公司來(lái)說(shuō)其實(shí)是水到渠成的問(wèn)題?！?/p>
目前，特斯拉也已經(jīng)在中國(guó)建立工廠。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，未來(lái)能不能持續(xù)保持在資金使用效率上拉開與特斯拉的優(yōu)勢(shì)差距，對(duì)于它和特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要。2018年7月，特斯拉與上海臨港簽署投資協(xié)議，計(jì)劃在臨港地區(qū)獨(dú)資建立超級(jí)工廠，項(xiàng)目年產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛整車生產(chǎn)規(guī)模。根據(jù)最新消息，特斯拉上海工廠即將進(jìn)入開工建設(shè)階段，已經(jīng)完成了土地平整工作，預(yù)計(jì)今年下半年部分投產(chǎn)。
這一戰(zhàn)，李斌等了很久。
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暫時(shí)領(lǐng)先還是持續(xù)領(lǐng)先？
對(duì)于蔚來(lái)與特斯拉在市場(chǎng)上可能的競(jìng)爭(zhēng)，李斌認(rèn)為蔚來(lái)比特斯拉更懂本土市場(chǎng)。中國(guó)智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展是李斌判斷的參照范本?！?（智能手機(jī)市場(chǎng)上，）十年前中國(guó)一年也就賣1.5億部，2017年中國(guó)賣4.91億部；十年前中國(guó)手機(jī)品牌在整個(gè)手機(jī)市場(chǎng)里的份額占不到一半，只有48%，但2017年中國(guó)品牌在所有的手機(jī)里份額占到了86%。”核心原因是，“功能手機(jī)全世界都（使用）比較簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)，沒有那么多本地化的服務(wù)和應(yīng)用”，“但智能手機(jī)不一樣，智能手機(jī)很多應(yīng)用，很多用戶習(xí)慣和用戶體驗(yàn)，所以慢慢地中國(guó)的手機(jī)就會(huì)好使?！?/p>
李斌覺得，自己更懂90后年輕消費(fèi)群體。
中國(guó)90后年輕消費(fèi)群體的崛起為汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)新的變量。90后一代人對(duì)中國(guó)高端品牌的接受可能比60后、70后和80后更高。90后一代成長(zhǎng)的時(shí)期，正好是中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛和中國(guó)科技迅猛發(fā)展的階段，他們看到國(guó)外的產(chǎn)品或品牌，不會(huì)再有那種震驚感，“你會(huì)發(fā)現(xiàn)用戶的心智在變化”，李斌認(rèn)為，中國(guó)年輕人早就做好了迎接中國(guó)高端汽車品牌的準(zhǔn)備。
從蔚來(lái)旗艦產(chǎn)品ES8的銷售情況來(lái)看，這種判斷有實(shí)際的銷量支持。在最近舉行的蔚來(lái)NIO Day上，有五千多位ES8車主、四千多位ES6車主趕到上海的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，“有從山西開過(guò)來(lái)的，有從天津開過(guò)來(lái)的，有從山東開過(guò)來(lái)的，有從廣東開過(guò)來(lái)的”，他們與李斌交流，聽李斌上臺(tái)演講，互動(dòng)的氣氛很熱烈。用秦力洪的話說(shuō)，就像是在一個(gè)小房間里的對(duì)話，“這種氣氛是自發(fā)的，我們不可能把接近一萬(wàn)個(gè)車主拉過(guò)來(lái)彩排?！?/p>
李斌很享受個(gè)人品牌帶來(lái)的擴(kuò)散效應(yīng)。一定程度上，他讓自己的行為也與蔚來(lái)的調(diào)性相一致。
他想讓NIO車主形成很強(qiáng)的社群粘度。在蔚來(lái)APP里，車主們的發(fā)言很活躍，這些人的社群參與度超出了秦力洪的想象。有意思的是，這些車主和蔚來(lái)一樣愛較真。秦力洪在回答一個(gè)用戶的問(wèn)題時(shí)，復(fù)制了李斌曾經(jīng)回答另一個(gè)用戶的內(nèi)容，這個(gè)用戶就不接受，要求用原生內(nèi)容來(lái)回答。
實(shí)際上，李斌對(duì)蔚來(lái)的定位是一家技術(shù)公司， 未來(lái)也會(huì)持續(xù)加大對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入力度。 “不管是前邊還是后邊（進(jìn)入市場(chǎng)的），都得是技術(shù)公司的思維，不能叫互聯(lián)網(wǎng)造車了”，“我們很多技術(shù)都是全世界第一個(gè)用的”，現(xiàn)在蔚來(lái)有兩千多項(xiàng)專利申請(qǐng)。
李斌對(duì)于技術(shù)和品牌的關(guān)系理解很深刻。他認(rèn)為，在新勢(shì)力造車派的競(jìng)爭(zhēng)中，如果技術(shù)應(yīng)用上不能比別人早半年、一年，那么將很難爭(zhēng)取并保持一直領(lǐng)先的狀態(tài)。
李斌不喜歡做追隨者?！白冯S者”在他的眼里價(jià)值極低，“看到別人用，成本下來(lái)了自己再用，你永遠(yuǎn)都是追隨者?！碑?dāng)然，為了成為“先鋒”，李斌也需要付出巨大的成本代價(jià)，但是李斌覺得值，“研發(fā)完了，一年以后，給別人用，共享成果，但是這一年給我?guī)?lái)了一直領(lǐng)先，我要建立這樣的循環(huán)，高端車就是這樣的，先用新技術(shù)”，在他的理解里，“大眾市場(chǎng)是什么？等新技術(shù)普及了再用，就成老技術(shù)了?！?/p>
產(chǎn)品和技術(shù)之外，李斌也在追求研發(fā)的管理效率和極致。目前，李斌親自主管蔚來(lái)的全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)管理工作。2018年12與17日，蔚來(lái)公司首席開發(fā)官兼北美首席執(zhí)行官伍絲麗（Padmasree Warrior）離職后，蔚來(lái)簡(jiǎn)化了全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)的架構(gòu)，全球用一個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行管理，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛、汽車數(shù)字系統(tǒng)、數(shù)字座艙和車聯(lián)網(wǎng)大屏的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人都直接向李斌負(fù)責(zé)。
在新勢(shì)力造車派中，李斌相信，智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)有機(jī)會(huì)出現(xiàn)中國(guó)的高端品牌。但這個(gè)機(jī)會(huì)是不是李斌的？李斌能不能在這場(chǎng)持久戰(zhàn)中最終勝出，而不只是階段性領(lǐng)先？對(duì)于這個(gè)還處于初級(jí)發(fā)展階段的新興市場(chǎng)，李斌說(shuō)，大家不要互相打架、吐口水，造車新勢(shì)力最終還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話，只有消費(fèi)者才是最后的裁判。 這應(yīng)該也是李斌最想時(shí)刻提醒自己的。
