2018年是中國智能電動汽車造車新勢力關鍵的一年。率先翻越量產和交付這座大山的，必將成為行業(yè)矚目的焦點。
9月28日，威馬汽車比時間計劃表提前兩天，成功實現了其首款智能電動汽車EX5的批量交付。按照計劃，今年威馬汽車要交付1萬輛。而明年，交付的數量計劃累計達到10萬輛。
與此同時，智能電動汽車市場的利好正在得到釋放。
據乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）公布的數據，今年1至9月，新能源汽車產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。其中，1至9月，純電動汽車產銷分別完成55.5萬輛和54.1萬輛，同比分別增長58.9%和66.2%。
特別是9月，在延續(xù)7、8月乘用車總銷量同比下滑4.0%和3.8%之后，又同比下滑了11.55%。但新能源汽車卻成為行業(yè)的亮點，產銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，同比分別增長64.4%和54.8%。其中，純電動汽車產銷分別完成10萬輛和9.4萬輛，同比分別增長56.1%和47%。
一邊是傳統(tǒng)燃油車市場的低迷，一邊是新能源汽車市場的興起。這反映了國內汽車行業(yè)新舊動能轉換的趨勢。在威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉看來，參與這個市場競爭的新能源企業(yè)之間，“不存在市場份額的競爭”，“我們爭奪的市場，是傳統(tǒng)燃油車的市場?！?/p>
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威馬新能源汽車智能產業(yè)園總裝車間
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為了爭奪傳統(tǒng)燃油車市場的份額，威馬汽車在堅持打造“用得起、用得爽”的智能電動汽車產品的基礎上，已經成功實踐了一套有別于傳統(tǒng)燃油車品牌的新運營范式。它由新智能電動汽車正向研發(fā)體系、新智能制造及供應鏈管理體系和新零售服務體系構成。
這套新運營范式的特點是通過全數字化方式，真正實現以“用戶為中心”，把前端的需求和后端的技術研發(fā)、生產制造、服務打通，實現C2M（Customer-to- Manufactory）柔性化供應鏈生產，這在國內造車新勢力中是首創(chuàng)。
新運營范式的基礎上，沈暉不再只是把EX5看作一輛汽車。
這輛汽車的背后有一個更互聯網化的體系，“智能硬件平臺”，通過數據高效驅動其發(fā)展，成長為智慧出行新生態(tài)的服務商。
沈暉帶領威馬汽車團隊重新定義了汽車的產品理念和價值，“我們更關注讓年輕用戶可以在使用過程中，體驗到我們的產品跟傳統(tǒng)汽油車是不一樣的”，沈暉把智能電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的駕乘體驗感明顯區(qū)別開來。顯然，他的視角更符合未來趨勢。
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威馬速度
9月28日原本不是威馬汽車計劃的批量交付時間，兩天后的9月30日才是。這個時間是威馬汽車早在三年前就已經計劃好的，“我們從2015年就定了930要交付，后來根據各種情況，包括邀請的現場嘉賓到場情況，最終選了928?！?/p>
每次重大發(fā)布會之前，沈暉都會去理個發(fā)，說不上什么儀式感，從他的實用主義角度出發(fā)，創(chuàng)業(yè)后白頭發(fā)的增長速度與“威馬速度”是同頻共振的。從“928”往前倒推的很多個月，威馬汽車就開始詳細規(guī)劃發(fā)布會儀式怎么做、請哪些人、每個環(huán)節(jié)如何參與。沈暉從來不打沒有準備的仗，“所有的都已經計劃好了，很有把握?！?/p>
如今，風輕云淡的描述背后，沈暉隱去了常人難以想象的、威馬汽車作為造車新勢力過去忍受的壓力和艱辛。“過去的290天里，我們每天都在夜總會——夜夜開項目會”，“趕紅眼航班，在辦公室里支起行軍床，凌晨4點在甌江口看日出”，為的就是能讓EX5在所有項目規(guī)劃時間點上按時完成，并且精準到月。
能把一個三年計劃做到按月精準落地，體現了威馬汽車團隊強大的執(zhí)行能力。從交付的角度來看，首款智能電動汽車EX5一共做了46個月，每個團隊每個月要做什么，都有非常詳細的計劃，甚至有周計劃和天計劃，“從早期的產品定義、設計研發(fā)到工程開發(fā)測試，再到供應鏈方面的有關配合，一直到產品出來以后再進行測試”，沈暉參與了每一個重要計劃的制定、執(zhí)行和落地，他尤其看重“量產的產品測試”，“從早期的手工樣車，一直到328（2018年3月28日）以后，都是從設備上下來的”，不斷發(fā)現問題、解決問題，“一直到后面每個質量閥，質量不過關就進入不了下一道程序?！鄙驎熑隉o休，“每一個環(huán)節(jié)都有計劃，必須按時解決問題?！?/p>
沈暉和杜立剛真正開始籌劃做一家智能電動汽車公司是在2014年底。公司叫什么名字，大家想了很久。后來，有人提議，干脆叫“威馬”。
“Weltmeister直譯成中文叫威爾馬斯特，后來簡稱威馬?！边@個無意間得來、又感覺一切剛剛好的名字很有意思，“馬本身是自動駕駛的，也是自帶導航的，你可能吹個哨子它就知道去哪里了，馬也是零排放?！庇辛嗣?，沈暉的創(chuàng)始團隊也隨之產生了。威馬汽車第一批車的名字就用了“威爾馬斯特”。
2015年，沈暉認為這是一個很好的起點。從全球智能電動汽車行業(yè)看，2014年6月，特斯拉正式宣布將美國加州Palo Alto總部墻上的全部專利對全世界開放，中國創(chuàng)業(yè)公司做智能電動汽車的專利壁壘不存在了；從國內大環(huán)境看，“從技術的支持和存在性，以及從現有用戶和前瞻用戶對電動車、智能汽車的渴望”，沈暉判斷，造車這件事要花三年時間，“到2018年正好趕上真正意義上第一批量產智能電動汽車大面積交付給用戶的時機”，“就是現在?！?/p>
決定創(chuàng)業(yè)后，沈暉開始了全身心投入，威馬汽車也從計劃開始一項一項落地成型。沈暉在考察溫州后，決定把威馬汽車的第一座工廠落地于此，11月，威馬汽車新能源汽車智能產業(yè)園在溫州市甌江口奠基。只用了不到一年的時間，甌江口基地就完成了所有廠房主體土建建設，并實現沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間的全部封頂。
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威馬新能源汽車智能產業(yè)園車身車間主線自動化率100%
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土地、廠房、資本等落地到位后，2016年9月，沈暉發(fā)布了威馬汽車的“128戰(zhàn)略”：即基于德國技術，調動全球資源，圍繞1個核心架構，延伸出“STD”、“PL”2個整車平臺，至少8款高品質主流智能汽車。
復星集團、騰訊、滴滴出行、博世、西門子、聯通、地平線機器人、精進電動、合浦友電、深圳鍵橋和漢逸科技等公司宣布成為威馬汽車的合作伙伴，共同組成了“智慧出行精英企業(yè)匯”，致力于推動智慧出行產業(yè)的發(fā)展及落地。
一年時間不到，2017年7月31日，威馬汽車宣布完成首款量產車型在新疆吐魯番的熱區(qū)測試，截至今年全部累計測試里程超過300萬公里；當年12月11日，威馬汽車在上海國家會展中心舉行“Always On 無威不智”威馬汽車品牌發(fā)布會，揭開了其全球首款SUV量產車EX5的神秘面紗。同月，威馬汽車先后完成B輪和B+輪融資，百度資本、阿米巴資本、SIG海納亞洲、百度集團、紅杉資本中國、五礦投資、騰訊和中國國有企業(yè)機構調整基金等投資機構集體看重威馬汽車。
2018年3月28日，威馬汽車溫州市甌江口工廠生產線貫通，EX5量產車成功試裝下線，實現了“從零到一”的突破。沈暉為此激動得熱淚盈眶。
作為職業(yè)經理人，他雖然在吉利、沃爾沃取得了職場成功，但在創(chuàng)業(yè)這條道路上，他還是一個新兵?？吹紼X5下線，就像是看到了自己的孩子出生。從那一刻起，他就堅信，“我們這款車將是幫助威馬汽車走向世界冠軍的開始?！彼o威馬汽車定下的目標是，“2021年成為世界智能電動汽車交付量第一的企業(yè)”。對于這樣一個堅硬如鐵的團隊來說，目標就是計劃，精準執(zhí)行。
EX5量產車試裝下線后，沈暉反而慢下來了，他說要等6個月再宣布量產交付。他預測到試裝車下線中間可能存在的“各種各樣的問題”，更重要的原因是，他不是那個放空炮的人，他的經驗和直覺都告訴他，關鍵時刻更要穩(wěn)重，“沒有經驗的人會很興奮地說328下線了，4月份可以交付了，后來發(fā)現實現不了，就推到5月份，5月份解決不了，就推到6月份。改到最后，用戶就會覺得你忽悠人?！?/p>
沈暉很清楚，如果要實現量產，必須要做到質量穩(wěn)定、成本可控?！罢嬲y的是將一款車做到10萬產能的同時，質量能夠保持穩(wěn)定，并且有穩(wěn)定的供應鏈可以支撐這一年10萬輛車的制造，且質量穩(wěn)定、成本可控?！鄙驎煴扔鞯?，批量生產一臺價格合理、供應量穩(wěn)定、質量可靠的“菲亞特500”遠比造一臺手工打造的“法拉利”困難得多。
為了保證量產和交付穩(wěn)定，威馬汽車有嚴格的體系化例會制度，包括“月度的項目會、產品會、供應鏈會”。
其中，項目會保證研發(fā)、生產制造的進度，威馬汽車內部曾為第一款產品開發(fā)平臺取名AJAX，“AJAX是德國的一個天神，我們的內部代號叫AJAX-1，這個項目的每一個相關的商務公告、地補、國補，甚至比如北京、上海、廣州的牌照政策都在這個項目會上要解決”；產品會則是圍繞產品，從產品定義到后續(xù)，甚至上市以前根據用戶的反饋來改進產品的配置；供應鏈會，則是要求供應商伙伴參與到產品開發(fā)和量產交付相關的進程中來。供應鏈管理是沈暉的強項，“一輛車70%的價值都是供應商來完成，所以我們一定要讓供應商合作伙伴按我們的技術要求、質量要求、成本要求、時間節(jié)點，小批量、大批量的要求都要做到”，沈暉一再強調，“我們不只是篩選供應商，我們也會幫助供應商達到我們的技術標準?！?/p>
過硬的團隊經驗和嚴格的管理制度是保證EX5成功量產和交付的關鍵。
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威馬之道
沈暉要讓威馬汽車成為百年汽車品牌，EX5的成功量產交付是萬里長征的第一步。到今年年底，威馬汽車計劃實現交付1萬輛的小目標，明年計劃實現累計交付10萬輛的大目標。
作為造車新勢力的領軍者，威馬汽車在成功實現量產和交付的同時，也在時刻提醒自己不忘初心，堅持造用戶“用得起、用得爽”的產品。
沈暉堅持，威馬汽車應該致力于為平凡人打造不平凡的智能電動汽車，而不是為有錢人打造玩具。他自認是一個平凡的人，這種“平凡思維”已經成為威馬團隊的共識。他們同樣喜歡樸樹的一首歌《平凡之路》，喜歡那種“跨過山和大?！钡臍飧?，“我們這批人創(chuàng)業(yè)，就像經過山和海，放棄原來的東西重新干一次?！?/p>
“平凡思維”反映在EX5的價格策略上就是“不走低價介入，也不走高舉高打”。作為威馬 EX5 的基礎型號，EX5 300、EX5 400 以及 EX5 500 車型的售價為18.65-24.73萬元（補貼前），以北京地區(qū)為例, 按照2018年國家新能源汽車補貼政策以及地方補貼政策，補貼后的售價為11.23-16.48萬元。
“威馬堅信科技的偉大不是超級而是普及，堅持做智能電動汽車普及者?！鄙驎煹膭右蛟醋浴捌椒病?，“我們解決普通用戶對于出行方面的問題”，他不自我神話，也不輕視每一份“普通”，“我們就是為普通人，為平凡人解決現在出行里面大城市堵車、買車上不了牌、排放等一堆問題，我們都有辦法解決?！?/p>
面對普通消費者，沈暉對汽車消費升級有獨到的理解。在威馬汽車的理念中，消費升級不是普通用戶買越來越貴的東西，而是用同樣的價格買越來越好的東西和服務。不是說，“今天買一輛20萬的車，明天買30萬、后天買40萬、將來買100萬”，而是，“20年前20萬買輛桑塔納，10年前20萬買一輛帕薩特，現在20萬買一輛威馬，將來買威馬更好的產品和服務?！?/p>
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圖/沈煜
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沈暉堅信未來價值，他坦言：“‘價格殺手’其實是誤讀”，威馬汽車乃至整個純電動汽車企業(yè)真正的競品，應該是傳統(tǒng)燃油車，只有大家一同努力將市場做大做好，才能有更好的未來。
威馬汽車要做到的是一分錢補貼沒有，威馬汽車的智能純電動汽車產品也能夠通過可以對標傳統(tǒng)燃油車的出色體驗、可靠安全和穩(wěn)定質量打動用戶。所以威馬汽車將EX5補貼前的價格，定在了與傳統(tǒng)燃油車價格相近的18.65-24.73萬元。
但價格的平凡并不意味著產品的平凡。沈暉的執(zhí)念是，要把產品做得不平凡，“為平凡人提供不平凡的產品，讓平凡人在用我們車的過程中，覺得這個車不平凡，做成這個事就達到了我們的目的?！?/p>
要做成這件事，首先要在20萬上下這個價格區(qū)間內，把產品體驗做到極致，包括操控。
其次要解決電動汽車用戶最普遍感到焦慮的續(xù)航問題。在產品本身具備充足續(xù)航里程的同時，威馬汽車提供家用充電、應急充電、隨車充電、智行合伙人網點充電和公共充電等多項充電解決方案，威馬“先鋒體驗官”車主可以享受一年公共充電免費。
最重要的服務方面，威馬汽車也同樣一點都不馬虎?！?*6*6先鋒服務計劃”為用戶提供全場景、全時段的便捷服務，“不設限、不受限，只需連線”；Master用戶服務權益則不受具體車型的服務權益及服務周期限制。威馬汽車為此打造了一套數字化服務體系。
“平凡思維”背后是威馬汽車對于汽車行業(yè)正在發(fā)生的深刻變化及趨勢的洞察理解。沈暉認為，汽車進化已經到了十字路口，未來汽車將進化為超級移動終端，成為“擁有AI的移動機器人”，車將更多的依靠交互來提升用戶體驗并通過自學習來迭代進化，滿足共生關系的人的高效消費需求。
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汽車的進化必須依賴于數據，數據又依賴于用戶的行為。在這樣的大趨勢下，海量用戶行為產生的大數據才是最具有價值的資產。這一點馬云在消費端看得很清楚，沈暉站在汽車行業(yè)的高地，也看得很清楚。如何才能產生海量的用戶行為數據？必須是普及產品，而價格是普及產品的關鍵。
在這樣的邏輯下，威馬汽車形成了“三步走戰(zhàn)略”：第一步，做智能電動汽車普及者；第二步，成為數據驅動的智能硬件公司；第三步，成為智慧出行新生態(tài)的服務商。
威馬汽車正在重新定義汽車。按照威馬汽車“智能四步走”的規(guī)劃，批量交付的EX5已具備聯網和感知能力。未來，威馬汽車旗下產品，將會逐步實現協作和決策能力。汽車將不再只是汽車，它進化為一個智能硬件平臺。
如果威馬汽車能夠在價格優(yōu)勢下迅速普及開來，形成正向的用戶數據收集，反向導流至研發(fā)、生產和服務環(huán)節(jié)，這個有效循環(huán)將使威馬在未來競爭中具備快速迭代能力，同時兼有產品開發(fā)的多樣性和層次性優(yōu)勢。這是一種互聯網思維的硬件開發(fā)模式，更像小米創(chuàng)新模式，而不是汽車廠家。這或將成為威馬未來的核心競爭力。
從目前的銷售態(tài)勢來看，威馬汽車在用戶端反響良好。在沒有全面試駕的情況下，從2018年9月15日至28日，不到兩周時間，威馬電商平臺的大定交納量走勢迅猛，達到了4016單。從3000元預付到2萬定金交納的轉化率達35%，15個重點城市轉化率超過50%。同時，威馬的品牌粉絲和威馬會員也在不斷激增，14天內分別增長了7%和21%，潛在用戶仍在不斷增長。
威馬汽車在短時間內獲得這么多訂單，“線上訂單超過線下”。威馬的智行合伙人是其獲得訂單的一個重要支撐。沈暉將其形容為“連接用戶的神經末梢”，“我們選擇的智行合伙人都是和威馬理念相同、擁有豐富服務經驗并且認同威馬服務體系的利益共同體。”
“智行合伙人”是威馬汽車打造的汽車新零售模式，它或將改變目前的汽車流通模式。新的零售模式為用戶帶來更高效和更高品質的用車體驗的同時，也將激活圍繞人、車、生活的7×24小時智行新生態(tài)。
威馬“新4S”零售模式極大地有別于傳統(tǒng)4S店，開創(chuàng)了整車流通的新零售模式。
威馬汽車新零售的“4S”由Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務之家和Spot威馬E站組成，其中，Space威馬體驗館作為威馬汽車的體驗中心，用戶可以充分了解威馬品牌的最新動態(tài)，體驗威馬汽車最前沿的科技；Store威馬用戶中心將承接對用戶整車的全流程交付功能，并且提供試駕、出行服務、銷售、維修、二手車及其它增值服務，成為圍繞用戶需求而生的銷售及服務主力軍；Station威馬服務之家提供充電、維修、應急救援等后市場服務。它將因地制宜，在城市交通便捷的地方設立更多網點，規(guī)模化地為用戶提供售后及后市場相關服務；Spot威馬E站則采用資源優(yōu)化、輕資產投入的方式，吸收更多的渠道網絡加盟，實現更多區(qū)域、更廣目標人群的服務體驗和覆蓋。
目前，首批智行合伙人16家網點覆蓋15座城市：包括北京、上海、青島、天津、濟南、廊坊、蘇州、杭州、溫州、深圳、武漢、廣州、成都、西安、鄭州。據悉，明年的目標是在新能源汽車需求和接受度較高的二、三、四線城市進行拓展，將智行合伙人的數量提升至80家至100家。
威馬汽車的新4S+智行合伙人模式，將在數字技術的幫助下重塑汽車消費的“人、貨、場”，在全場景、全渠道的滲透下，有效整合人流、信息流、物流和資金流，開創(chuàng)汽車流通行業(yè)的全新發(fā)展模式。
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圖/沈煜
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最關鍵的是，這套模式可以有效支撐威馬汽車的“將科技普惠于民，為平凡的人打造‘用得起、用得爽’的智能電動汽車產品”的“普及者”理念。它改變了傳統(tǒng)4S店墊資要求，不占用經銷商的財務成本。而且，經銷商只需要通過三年一簽的租賃店面就可以開展運營。
這套模式穩(wěn)定經銷商隊伍的同時又能保證經銷商少投入多產出。流通環(huán)節(jié)的成本下降和效率提升，會促進威馬汽車的成本下降和效率提升，可以進一步讓利用戶端，從而更好地推動產品銷售和普及，形成一個正向循環(huán)。
沈暉對這個正向循環(huán)的界定是，“威馬汽車實現從1到N的生態(tài)圈擴展和可持續(xù)發(fā)展”，以此“推動中國汽車流通乃至整個汽車產業(yè)鏈的智能化普及，成就中國人在智慧出行領域的世界冠軍夢”。
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一座有生命力的C2M數字化工廠
威馬汽車在溫州市甌江口自建工廠是沈暉對于EX5量產交付和品質保證的信心來源。從創(chuàng)業(yè)一開始，沈暉就堅持自建工廠。他認為，汽車這么復雜的硬件產品，還是掌握在自己手里比較放心，“我們在溫州自建的工業(yè)4.0智能制造整車工廠，是我們實現量產的根基?！?/p>
沈暉觀察、對比美國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司后發(fā)現，當初與埃隆·馬斯克創(chuàng)辦特斯拉同期的其他三家電動汽車公司，都因為找代工生產而走向了滅亡，“只有特斯拉有自己的工廠，到現在還活得好好的。”
而且，特斯拉已經把工廠建到了中國。今年10月17日，特斯拉（上海）有限公司以人民幣9.73億元獲得了上海臨港的1297.32畝工業(yè)用地，這將是建立在美國以外的第一個特斯拉工廠，取名為“Dreadnought（無畏艦）”。按照規(guī)劃，其量產規(guī)模為25萬輛及電池組／年，未來會逐步增加到50萬輛及電池組/年。工廠將在兩年半后全面竣工。
威馬汽車甌江口工廠投資67億元，目前一期的產能是10萬輛／年，已建成包括沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間、動力電池車間、塑料件車間等生產車間以及公用動力、管理中心、試驗中心、試制中心等生產配套設施和研發(fā)基地，二期建成后產能可以達到20萬輛／年。目前的裝備規(guī)模完全可以應付未來銷量突然爆發(fā)后的訂單生產需要。
相比于特斯拉長達兩年半的建設周期，威馬汽車甌江口工廠僅用16個月、492天的時間就順利完成了廠房主體土建的全部工期，創(chuàng)造了紀錄。
這座工廠是按照高標準建造的新型汽車制造工廠。它的設計理念采用了德國工業(yè)4.0的標準，西門子、博世都參與了制造規(guī)劃和執(zhí)行。西門子在德國建了世界上第一個智能工廠樣板廠，在成都也建了一個，它在全球智能工廠建設方面走在了前列。
按照德國方面的建議，沈暉首先要為威馬汽車建一個數字化的工廠，“我要通過物聯網的技術把所有的設備進行聯網。聯網之后這個工廠就開始慢慢變得智能。當工廠智能之后，再用一個更加智能的生產組織方式，逐步實現工業(yè)4.0?！痹谕R汽車，這被稱為“數字化工廠到智能工廠到智能生產到工業(yè)4.0”。
威馬汽車溫州工廠不僅在技術和硬件方面選用了大量新工藝和新技術，比如油漆機器人全部選用目前國際上系統(tǒng)保證能力最好的杜爾機器人。在環(huán)保方面更是貫穿了整個工廠的設計，打造了一座零排放的綠色工廠。
沈暉有非常豐富的建廠經驗。早在擔任沃爾沃汽車集團全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長時，他就在5年內參與了兩座整車工廠、一座整車研發(fā)中心和一座發(fā)動機廠的建設。沈暉對標其他先進傳統(tǒng)燃油汽車制造廠，結合自己成熟的歷史經驗，“在一張干凈的白紙上按要求來畫（一座全新的工廠）?！?/p>
這座工廠最大的特點是數字化和自動化。威馬汽車在數字化和自動化上的投入占總投入的10%以上，達到行業(yè)平均水平的3倍以上。其中，它的沖壓車間自動化率達到100%，涂裝車間達100%，焊裝車間達65%。博世、西門子、SAP、杜爾、發(fā)那科、庫卡等世界頂級供應商為威馬汽車提供機器人和智能化技術。并且，沈暉團隊在做設計規(guī)劃時，已經前瞻性地預留出了軟、硬件升級空間。
威馬汽車甌江口工廠里的機器人數量甚至比特斯拉工廠里的還要多。沈暉常聽人說，特斯拉的工廠非常先進，因為他們有120臺機器人。沈暉為威馬汽車甌江口工廠配備的是三百多臺機器人。
支撐這座世界級的數字化和自動化工廠運營的模式是C2M客制化，通俗的說法，柔性化定制生產。目前像阿里巴巴、青島酷特等電商和大型工廠都已經開始落地實行這種新生產方式，它正在顛覆傳統(tǒng)的生產制造方式，馬云稱之為“Made in internet”。
C2M客制化智能工廠有三大特點：智能化、自動化和質量保證體系。負責威馬汽車甌江口工廠建設的李國正認為，這是國內整車企業(yè)中唯一一家能做到C2M的工廠。
沈暉的想法毫不含糊，只有實現了C2M客制化，才能打通數字化工廠、數字化營銷和服務整個鏈條，最終實現“工業(yè)4.0”。
事實上，威馬汽車的整個商業(yè)模式和生態(tài)資源都是圍繞C2M客制化展開的。從用戶端開始，通過新零售，快速普及產品和攬客，積累海量用戶數據；中段通過汽車ERP系統(tǒng)和云端連接，把用戶端數據第一時間下達到生產線；后端，通過生產端的智能制造系統(tǒng)（MIS）和智能物流系統(tǒng)（PLS），按照用戶端信息，完成物料自動分揀和生產；工人按照配置裝車。
中段的一個關鍵支撐系統(tǒng)是BOM數據系統(tǒng)。它搭建了一個研發(fā)制造的數據架構，以及營銷售后的數據架構。BOM數據系統(tǒng)是整車企業(yè)的核心資產。在一些合資車企，這部分核心資產都是由外資合作方牢牢把控的。
現在，威馬汽車自己研發(fā)了這套系統(tǒng)，可以有效支撐起用戶端個性化自由選配車輛，同時，支撐生產端的個性化定制，為用戶創(chuàng)造出極致的消費體驗。
沈暉認為，C2M客制化新智造與傳統(tǒng)制造有著本質區(qū)別。傳統(tǒng)制造只是強調智能化程度高，只是把人做的事變成機器去做，效率更高、質量更穩(wěn)定，但是新智造從底層邏輯上完全顛覆了傳統(tǒng)制造。它是由用戶拉動，通過數字化推動智能化。
沈暉的女兒經常在上學路上給他提建議。她覺得座椅應該可以調整到小朋友舒服打游戲的狀態(tài)，車里應該也能無線充電等等。沈暉從這些有趣的小建議中感受到用戶思維的重要性。而他正在打造的新智造體系無疑是以用戶需求、用戶思維為核心的，“按每天的排單計劃生產，根據用戶的情況生產?！?/p>
C2M客制化的明顯助益是降低成本、提升生產效率。在整車里，一輛車可選的零部件有兩千個、三千個，“現在買任何一輛車，你都可能付了很多冤枉錢，除了安全部件不讓用戶減配以外，很多非安全部件其實都沒用”，威馬汽車可以做到，用戶不需要的東西可以不放，“用戶需要的或者用戶意識不到的安全件我們都放進去”，這樣可以有效控制成本。
成本控制又可以對價格體系提供一個很好的支撐，跑量且質優(yōu)。從迭代的角度來看，又可以支持軟、硬件升級。沈暉想要為用戶提供的是，軟件升級增加新的服務內容，讓用戶感覺到用得很爽。
硬件迭代上，EX5形成的許多反饋已經在明年第二款交付的EX5 Pro上進行升級。沈暉讓威馬汽車做到了“不一般”，“一般傳統(tǒng)汽車公司不會有這么快的速度，首先他們不能很快收到反饋數據，第二內部動力不足，要提高迭代速度，不管是硬件還是軟件，都會有成本存在。”
另外，C2M客制化模式也縮短了威馬汽車的交付周期，提高了運營效率。從用戶下單到車輛交付，威馬汽車內部目標是平均21天左右。
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研發(fā)出全球首個全車交互智能引擎
EX5是全球第一款真正實現了全車交互智能化體驗的電動車。其背后是威馬汽車打造的一套正向研發(fā)體系。這是威馬汽車作為造車新勢力區(qū)別于傳統(tǒng)汽車公司的地方。沈暉說，“傳統(tǒng)汽車公司的研發(fā)體系主要專注于汽油車，現在90%以上的傳統(tǒng)汽車公司推出的電動汽車都是油改電的，不是一個正向研發(fā)的純電動智能汽車。”
除了中國本土研發(fā)團隊，德國有專門的整車研發(fā)團隊，美國有專門的AI研發(fā)實驗室，專注于人工智能在汽車內的應用。三年下來，威馬汽車申請和授權的發(fā)明專利數量已積累達數百件，并且這個數字還在持續(xù)增加中。
強大的研發(fā)投入下，威馬汽車首先自主研發(fā)了全車交互智能引擎（Living Engine）。三年前沈暉親自參與了該引擎的開發(fā)。它的特點是由單一硬件的軟件化到全車硬件的軟件化；標配12.8英寸懸浮式旋轉屏+12.3英寸全液晶儀表等交互硬件；擁有遠程控制和OTA升級能力。
Living Engine由Living ID、 Living Flow和Living Mate三個部分組成。Living ID能為用戶提供個性化服務，車輛會在第一時間根據Living ID記錄的數據和信息，調整到用戶專屬狀態(tài)，同時還能打通用戶個人 ID 與整個物聯網世界的聯系。
舉個例子，打開Living ID后，當我們走近汽車，車門自動打開，車內電話、音樂、導航全部自動打通，這些信息通過云端推送到車里。退出Living ID后，所有的信息自動關閉。并且，每一塊屏的使用都實現了千人千面，根據用戶習慣改變。
沈暉說，“今天比如我們五個人提同一款威馬車，交付的時候這個屏是一樣的，開了一周以后就不一樣了，”屏幕上顯示的是根據每個用戶使用習慣形成的音樂推動、核心路線導航等信息。
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圖/沈煜
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有了Living Flow，用戶可以通過自然語音控制各種系統(tǒng)的操作，系統(tǒng)還會根據用戶的使用習慣，持續(xù)自我優(yōu)化，不斷提升與用戶意志的默契程度。
通過 Living Mate，用戶可以實現與威馬 EX5 7×24小時的交互。Living Mate 不僅用于人車之間的交互，未來也可以與用戶家中的智能家居系統(tǒng)連通，對各種家用電器/設備進行遠程控制，如燈光、空調、洗衣機，甚至電飯煲等等。作為物聯網的一個單元，V2X 概念將使移動空間變成家庭的延展。
為實現極致體驗，威馬汽車力求將大量的硬件軟件化，如座椅、雨刷、車外發(fā)聲、中控儀表等等。未來，威馬汽車會對更多的硬件進行軟件化處理。
沈暉認為，未來的威馬汽車會像蘋果公司一樣，成為一個“創(chuàng)新智能硬件公司”，為一個超級智能移動空間，隨著互聯網發(fā)展進化到3.0階段，智能電動汽車必須實現軟硬件相結合。
對于傳統(tǒng)汽車公司來說，軟件服務商無法從整車制造環(huán)節(jié)就介入新車制造，所以傳統(tǒng)汽車產品智能化水平僅僅停留在局部，比如車載通信和中控屏幕，但是局部拼不成整體的智能化，用戶體驗肯定跟不上。而威馬汽車從一開始就把硬件和軟件開發(fā)融為一體，核心訴求便是全車交互智能化。
沈暉打算在明年把公司軟硬件工程師的比例從1:2調整為1:1，進一步加強軟件工程師的數量，“我們擁有國內具有核心能力的軟件工程師?！蓖R汽車的軟硬件團隊研發(fā)能力會得到最大程度的釋放。
全車交互智能化會產生海量的數據，為了保障數據安全性，威馬汽車選擇360作為合作伙伴，共同保證數據和隱私安全。目前這個階段，所有的用戶數據都保留在威馬內部，沈暉要在“保護隱私的情況下服務用戶”，不對合作方保險公司、汽車金融公司開放共享數據，“他們必須經過我們來服務用戶，我們不賣數據?！?/p>
除了Living Engine，威馬汽車還掌握了以三電技術為核心的電動汽車正向研發(fā)能力。核心是高集成度電驅動總成、高可靠電控系統(tǒng)、高性能PACK方案和高完善度動力系統(tǒng)標定體系。
EX5高集成度電驅動總成包含了PCU（INV、DCC、PDU）、車載充電機、電動壓縮機、高壓電加熱器、電動真空泵等部件。它的機艙結構布置緊湊，可以像特斯拉一樣在前艙有儲物盒，大大增加了儲物空間。
沈暉高度重視高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性。得益于標準化和平臺化的路徑。高可靠電控系統(tǒng)在硬件部分采用了雙核CPU，軟件部分采用全模塊化自動代碼生成；PACK系統(tǒng)在初始階段就建立了一個全球電芯數據庫并持續(xù)更新。
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威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉及聯合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌與到場的威盟冠軍車主合影
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面向未來的AI研發(fā)方面，威馬汽車在美國組建了AI研發(fā)團隊，還與百度達成了合作。百度“阿波羅計劃”深度整合的智能電動汽車就是威馬汽車。威馬汽車是百度最為看重的所投企業(yè)之一。人機交互和自動駕駛技術是雙方合作的重要方向。威馬汽車基于百度地圖開發(fā)了很多應用，也正在聯手百度開發(fā)真正的level3、level4級自動駕駛汽車。
騰訊也是威馬汽車的重要合作伙伴?！斑B接和內容”是沈暉看重的騰訊價值，“我們現在交付的車里面跟微信是打通的，你開車的時候專注在路面，微信可以通過語音告訴你誰給你發(fā)微信了，你也可以語音回他的微信?！盦Q音樂、騰訊視頻都在車內有具體應用?！?/p>
威馬汽車在智能電動汽車技術研發(fā)上的先進性已經引起了德國、日本等老牌傳統(tǒng)造車強國的關注。最近，一家德國汽車巨頭和一家日本汽車巨頭都慕名到威馬汽車考察。沈暉很開放地向他們展示了威馬汽車的技術。對方看完后很驚訝，跟沈暉說，“你們對用戶的理解比我們深”，“你們對高科技的應用比我們強”。令德國和日本汽車巨頭意想不到的是，威馬汽車對高科技的應用是成體系的，安全可靠、質量穩(wěn)定、體驗出色。
基于此，沈暉對于中國智能電動汽車產業(yè)在全球汽車業(yè)版圖中的未來地位很樂觀。他想過，中國要想在燃油汽車領域追趕上美、德、日等國是不可能的，但是，在智能電動汽車領域，“世界冠軍肯定是在中國產生的?！?/p>
沈暉的樂觀和夢想并不是空談，在造車新勢力中，創(chuàng)始人們各有特點，但多數創(chuàng)始人只懂互聯網，對汽車卻不甚了解?；蛟S正是沈暉獨特的學習和工作經歷，使他為威馬汽車注入了不同基因。更容易調動全球資源，為中國用戶打造安全可靠、質量穩(wěn)定、體驗出色的智能純電動汽車，成為了威馬汽車有別于其他造車新勢力的優(yōu)勢。
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未來的威馬智慧出行生態(tài)圈
按照威馬汽車“三步走戰(zhàn)略”，它要在未來成為“一個可持續(xù)發(fā)展的智慧出行新生態(tài)服務商”。目前，威馬汽車已經在分時租賃、旅游租車、能源利用、充電樁、汽車金融等方面進行了布局。
事實上，沈暉對汽車生態(tài)領域的投資駕輕就熟。早在沃爾沃中國時期，他就曾從零開始，把沃爾沃中國的“設計中心、研發(fā)中心、供應鏈、制造、銷售、服務、汽車金融、二手車”等業(yè)務搭建起來，他自己找資源，想盡一切辦法把事干成。他的實干底色，讓威馬汽車整個團隊對搭建威馬智慧出行生態(tài)圈都充滿信心。
2017年4月，“威馬充電”APP上線公測，先后與特來電、EV POWER、星星充電、安悅充電等國內主流充電服務商展開合作，為現有電動車用戶帶來集”查—導—充—付”于一體的無憂充電體驗?！凹纯托小逼脚_已有5萬余根公共充電樁。
當年6月，威馬汽車與海南省交通投資控股有限公司合作，在海南省內投入超過2000臺新能源智能汽車，初次嘗試旅游租車領域；2018年4月，雙方合作升級，落地投放2000臺新能源智能汽車計劃，2018年下半年將投放首批500輛車。
7月，威馬汽車參與哈羅單車（Hellobike）的B+輪融資；9月，威馬汽車發(fā)布“GETnGO”分時租賃品牌。并且，威馬汽車和哈羅單車搭建全新的“4+2”（四輪加兩輪）場景和服務模式，整合分時租賃電動車+共享單車產品。
2018年3月，威馬汽車與其股東、同時也是國內第二大風電設備制造商遠景能源（江蘇）有限公司達成合作，合力打造智能物聯網平臺。
目前，威馬汽車還在積極布局汽車金融相關業(yè)務。沈暉的構想是，“與部分國內汽車金融公司不同，我們主要打造以服務用戶為主，服務線下智行合伙人為輔的一個金融平臺?！?/p>
關于未來的構想沈暉腦中早已形成了清晰的經緯線，但他更喜歡腳踏實地。他踐行的價值觀是，“言必信，行必果?！彼屚R足跡落地有聲。
