美軍魚(yú)鷹直升機(jī)資料圖片（視覺(jué)中國(guó)/圖）
近日，美國(guó)空軍一架CV-22（V-22空軍型號(hào)）魚(yú)鷹直升機(jī)在日本海岸附近發(fā)生墜機(jī)事件，導(dǎo)致機(jī)上所有機(jī)組人員死亡。由于這次墜機(jī)事件屬于機(jī)毀人亡的特大飛行安全事故，因此美國(guó)國(guó)防部要求所有空軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和海軍V-22魚(yú)鷹停飛，接受全面的安全檢查。
除了美國(guó)軍隊(duì)之外，同樣裝備了魚(yú)鷹直升機(jī)的日本自衛(wèi)隊(duì)也下達(dá)了停飛令，直到事故調(diào)查結(jié)果清晰并仔細(xì)排查所有的現(xiàn)役飛機(jī)是否存在相同的安全隱患后才能復(fù)飛。重大事故導(dǎo)致單一機(jī)型停飛以排查事故原因，是航空界通用的安全流程。
這并非近年來(lái)唯一的魚(yú)鷹墜落事件，2023年8月，在澳大利亞一次軍事訓(xùn)練中，魚(yú)鷹出現(xiàn)事故，導(dǎo)致三名陸戰(zhàn)隊(duì)員喪生。2022年8月，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員駕駛魚(yú)鷹執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)期間發(fā)生航空事故，致五人喪生。當(dāng)年美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也決定停飛全部魚(yú)鷹直升機(jī)，然而沒(méi)想到此后一年多時(shí)間里又發(fā)生了兩次嚴(yán)重飛行事故。事實(shí)上魚(yú)鷹直升機(jī)自服役以來(lái)，發(fā)生過(guò)多起嚴(yán)重的機(jī)毀人亡事故，導(dǎo)致外界普遍對(duì)其安全性相當(dāng)擔(dān)憂(yōu)，安全性困擾自其服役期開(kāi)始，就一直沒(méi)停過(guò)。
從技術(shù)上看，魚(yú)鷹直升機(jī)可以說(shuō)是一種全新結(jié)構(gòu)的直升機(jī)，該機(jī)擁有革命性的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，使其較傳統(tǒng)直升機(jī)的時(shí)速高出兩百多公里，使得美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)具備更快速的部署能力。2000年左右這款直升機(jī)剛剛問(wèn)世的時(shí)候，外界普遍認(rèn)為這是一款革命性的直升機(jī)，甚至是軍用直升機(jī)發(fā)展的未來(lái)。
但經(jīng)過(guò)多年部署和使用，魚(yú)鷹直升機(jī)暴露出很多問(wèn)題，魚(yú)鷹最大用戶(hù)美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也認(rèn)為這款直升機(jī)存在很多問(wèn)題。魚(yú)鷹直升機(jī)設(shè)計(jì)之初的目標(biāo)是用來(lái)淘汰已經(jīng)使用多年的CH-47雙旋翼支奴干直升機(jī)，兩者最大垂直起飛重量均為22噸左右。不過(guò)由于魚(yú)鷹的空重大于支奴干4噸左右，其起飛荷載重量也相應(yīng)減少。盡管垂直起飛的荷載有所減少，魚(yú)鷹直升機(jī)卻擁有像傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)一樣的跑道滑行起飛能力，在滑行起飛能力之下最大起飛重量可以達(dá)到25噸，理論上兩者的荷載總體相當(dāng)。不過(guò)盡管如此，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)仍對(duì)魚(yú)鷹的負(fù)載能力相當(dāng)不滿(mǎn)意，主要的問(wèn)題在于魚(yú)鷹如果采用滑行起飛模式，不僅需要起飛點(diǎn)有跑道（降落點(diǎn)不一定需要，空中會(huì)消耗掉部分燃油，可能滿(mǎn)足垂直降落的重量要求），而且滑行起飛時(shí)無(wú)法外掛裝備，因此雖然增加了起飛載重，卻無(wú)法吊裝大型裝備。陸戰(zhàn)隊(duì)基層普遍認(rèn)為，支奴干可以在吊裝一門(mén)或者輕型裝甲車(chē)的同時(shí)運(yùn)載炮組成員或車(chē)組士兵，同時(shí)還能在艙內(nèi)拉些彈藥。而魚(yú)鷹如果運(yùn)載了彈藥和操作士兵，就無(wú)法吊裝火炮裝甲車(chē)，而更多的運(yùn)輸架次在戰(zhàn)時(shí)意味著更多的風(fēng)險(xiǎn)。就垂直投送兵力而言，魚(yú)鷹是不如被它替代的支奴干系列直升機(jī)的。
另一個(gè)讓海軍陸戰(zhàn)隊(duì)不太能接受的問(wèn)題是，直升機(jī)在起降的過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)最大，非常容易遭到輕武器的攻擊。而魚(yú)鷹直升機(jī)的兩臺(tái)傾轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在起降階段會(huì)阻擋兩側(cè)射界，這導(dǎo)致其起降時(shí)只有尾部機(jī)槍可用于對(duì)地火力壓制。陸戰(zhàn)隊(duì)員們普遍對(duì)魚(yú)鷹在敵火力威脅下的起降相當(dāng)擔(dān)憂(yōu)，畢竟該機(jī)存在大量火力死角。更糟糕的是，由于魚(yú)鷹的速度高于大部分直升機(jī)很多，使得常見(jiàn)的武裝直升機(jī)護(hù)航模式很難實(shí)現(xiàn)。
魚(yú)鷹還有一個(gè)讓基層使用者詬病的問(wèn)題是結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，因此維護(hù)保養(yǎng)都比此前同等載重的直升機(jī)麻煩。
與上述問(wèn)題相比，基層使用者對(duì)魚(yú)鷹安全性的擔(dān)憂(yōu)反而顯得不那么關(guān)鍵，魚(yú)鷹10年平均事故率為每10萬(wàn)飛行小時(shí)3.16起，低于海軍除黑鷹之外的其他中大型直升機(jī)種，其中包括使用多年的CH-53超級(jí)種馬直升機(jī)。魚(yú)鷹使用的是第一代傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)，存在很多先天的設(shè)計(jì)缺陷，改進(jìn)魚(yú)鷹過(guò)程中所積累的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)被用于陸軍的V-280勇士直升機(jī)項(xiàng)目上，該機(jī)不僅更為安全，且起降期間沒(méi)有兩側(cè)射擊死角，可以設(shè)置三面對(duì)地壓制火力掩護(hù)。為了更好地完成任務(wù)，V-280的時(shí)速又比魚(yú)鷹直升機(jī)快了近100公里，與AC-130這類(lèi)空中火力壓制機(jī)種速度相近，可以在其掩護(hù)下飛行。美國(guó)陸軍在研發(fā)之初就已經(jīng)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)V-280的武裝型號(hào)，將其用于執(zhí)行護(hù)航或者對(duì)地攻擊任務(wù)。
總之，魚(yú)鷹作為一款看起來(lái)頗為科幻的裝備，具體使用時(shí)地位卻一直尷尬，對(duì)于美國(guó)?？哲娂瓣憫?zhàn)隊(duì)而言，逐漸淘汰掉這款不夠完美的新技術(shù)武器，采用更新或者更扎實(shí)的裝備替代，無(wú)疑是更實(shí)際的選擇。
