在約翰內(nèi)斯堡工作的幾位外賣騎手
約翰內(nèi)斯堡，外賣騎手西哈姆布佐·格韋布的右腿裝上了骨折固定支架，整日蝸居在狹窄的出租屋隔間里。他在一次送餐途中遭遇車禍?zhǔn)軅?，這意味著他在接下來的9個(gè)月里將無法工作，沒有收入。在南非，像他一樣為了生計(jì)從事送餐工作的移民數(shù)以千計(jì)，車禍?zhǔn)撬麄儾坏貌幻鎸?duì)的風(fēng)險(xiǎn)之一。
兩年多來，受新冠疫情影響，人們對(duì)在線配送食品的需求顯著增加，外賣行業(yè)高速發(fā)展。在中國，外賣騎手在2020年2月就以“網(wǎng)約配送員”的名稱成為新職業(yè)，被納入國家職業(yè)分類目錄。而在南非，這一行業(yè)仍未真正實(shí)現(xiàn)職業(yè)化。
南非的各家公司都在爭(zhēng)奪這個(gè)有利可圖的市場(chǎng)，而這種零工經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)就是成千上萬的送餐員。無論是Uber Eats和Bolt Food這樣的跨國公司，還是Mr Delivery和Mr D Food等本地企業(yè)，都不停在招募外賣騎手?？偛课挥诘掳嗟哪ν熊嚢踩芯克烙?jì)，2020年南非至少有6400名活躍的外賣騎手。而根據(jù)數(shù)據(jù)分析公司Statista的統(tǒng)計(jì)，2022年南非食品外賣行業(yè)收入將增長(zhǎng)21.3%，達(dá)8.7億美元。
南非的外賣騎手大多數(shù)都是移民，來自津巴布韋、烏干達(dá)、馬拉維和剛果等其他非洲國家。其中許多人因?yàn)槭I(yè)，沒有其他選擇，所以非常珍惜成為外賣騎手的工作機(jī)會(huì)。
這些騎手由外賣平臺(tái)的算法管理，工作不受監(jiān)管且不穩(wěn)定。他們以“打零工”的方式存在，許多人為了多賺點(diǎn)錢，每天工作甚至超過12小時(shí)，有的更是在多個(gè)平臺(tái)上同時(shí)尋找配送任務(wù)。平臺(tái)通過算法捕捉訂單送達(dá)的最短時(shí)間，不斷壓縮配送時(shí)限。當(dāng)出現(xiàn)“違規(guī)”行為時(shí)，比如送餐晚了，即使不是騎手的錯(cuò)，也會(huì)被平臺(tái)鎖定，只有在解封后才能恢復(fù)工作。對(duì)這種懲罰性措施，他們幾乎沒有機(jī)會(huì)申訴。
配送時(shí)間縮減，騎手就不得不與“與死神賽跑”，因此時(shí)常發(fā)生車禍，導(dǎo)致受傷甚至死亡。數(shù)據(jù)顯示，2020年5-6月，南非涉及外賣騎手的事故增加了30%，達(dá)到109起。
一名在車禍中重傷的外賣騎手躺在路邊，同行的騎手站在旁邊等待救護(hù)車的到來
騎手西班達(dá)每周日都會(huì)到教堂布道，周一至周五則努力跑單送餐。他在工作時(shí)全身上下都會(huì)穿戴厚實(shí)的保護(hù)裝備，大家都稱他為“機(jī)械戰(zhàn)警”，但大多數(shù)人都不舍得像他那樣花大價(jià)錢購買裝備。
有的平臺(tái)聲稱與騎手是合作關(guān)系，但他們之間存在嚴(yán)重的不平等，平臺(tái)甚至?xí)我飧膮f(xié)議條款。為了保護(hù)自己，一些地區(qū)的騎手自行成立合作小組，相互扶持。他們利用社交軟件建群，溝通工作問題，組織工作之余的聚會(huì)活動(dòng)，還會(huì)募集資金幫助那些遭遇車禍或搶劫的騎手。
